Командир самолета Ан-24, который потерпел крушение 13 февраля под Донецком, совершил несколько существенных ошибок при снижении, заявил директор Национального бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Олег Бабенко. У него 30-летний летный стаж и более 6 лет опыта работы в расследовании авиационных происшествий, сообщает «Сегодня».
По словам директора Нацбюро, командир без уведомления экипажа уменьшил вертикальную скорость самолета и не дал предварительной команды на увеличение режима работы двигателей.
По данным Бабенко, ошибки командира стали основными причинами развития катастрофической ситуации. Напомним, при крушении самолета погибли 5 человек, травмы получили более 20 пассажиров.
«По результатам расследования причиной катастрофы является потеря скорости самолетом при заходе на посадку из-за ошибки неподготовленного экипажа. Этот экипаж не имел допуска к полетам в данных метеоусловиях. У них был большой перерыв в летной практике, в связи с этим экипаж не имел права выполнять полет самостоятельно, без инструкторского сопровождения», – сказал директор Нацбюро по расследованию авиапроисшествий.
При этом он сказал, что командир экипажа при полученной от диспетчера информации о метеоусловиях на взлетно-посадочной полосе видимостью 800 м и вертикальной видимостью 60 м имел право снижаться до высоты 300 м. На этой высоте он должен был уточнить у диспетчера фактические данные видимости и облачности. При фактической погоде – вертикальной видимости 80 м, а горизонтальной – 1000 м, он имел право продолжать заход на посадку. Но командир, так и не уточнив погоду, продолжил снижение.
«При дальнейшем снижении на высоте 80 м командир допустил ряд существенных ошибок. Они стали основными причинами развития катастрофической ситуации», - отметил эксперт.
В частности, по его словам, командир экипажа не провел предпосадочную подготовку, во время которой он должен был четко распределить обязанности всех членов экипажа. «То есть – кто управляет самолетом, кто управляет режимом работы двигателя, кто контролирует полет самолета по приборам и так далее», - сказал Бабенко. Вместо этого командир без уведомления экипажа уменьшил вертикальную скорость самолета и не дал предварительной команды на увеличение режима работы двигателей.
«Более того, в момент обязательного проведения предпосадочной подготовки на рабочем месте второго пилота находился курсант-слушатель Кировоградской летной академии. Это – грубое нарушение командира по составу летного экипажа», - отметил он.
Кроме этого, добавил эксперт, командир резким отклонением левой педали до 17 градусов создал скольжение, которое еще более усугубило падение скорости самолета. После допущенных 2 ошибок катастрофическая ситуация стала неизбежной. Увеличение режима двигателей до взлетного было слишком поздним и не способствовало выводу самолета из критической ситуации. «Благо, что это предотвратило самолет от более резкого удара о землю, уменьшило степень его разрушения и предотвратило гибель большего количества пассажиров», - сказал Олег Бабенко.
«Самолет не начал взлетать на второй круг, потому что, как цитируют СМИ командира самолета Ан-24, они потеряли управление и самолет начал снижаться. Это не верно. Самолет продолжил снижаться не из-за технической неисправности, а из-за того, что командир не вовремя дал команду, а экипаж, еще дополнительно, вовремя не выполнил эту команду. Это подтверждают расшифровки «черных ящиков», – отметил Олег Бабенко.
«Я со всей ответственностью заявляю, что по расследованию данной авиакатастрофы работала профессиональная экспертная группа. В нее входили ведущие украинские специалисты по летному и техническому направлению, медицинской экспертизе, по поиску и спасению, по обработке полетной информации, государственный инспектор по метеорологическому обеспечению, эксперт по организации и работе аэропортов, инспектор по внутреннему контролю и аудиту «Украэродвижения». То есть в комиссию были включены все лучшие специалисты по соответствующим направлениям», - сказал эксперт.
По его словам, специалистами Главного центра по обработке полетной информации Национального авиационного университета была проведена расшифровка всех параметров полета. В том числе запись переговоров между экипажем и диспетчером, а также переговоров экипажа внутри кабины самолета. Кроме того, был проведен опрос членов экипажа и выживших пассажиров. Проанализированы все действия членов экипажа. Использовалась современная цифровая система моделирования, которая позволила расшифровать параметры полета и выполнить моделирование по показу его в виде фильма.
«Погибли 5 человек, получили травмы еще более 2 десятков граждан. Все они и их родственники получили серьезнейшие психологические травмы. Не признавать свою вину – это бесчеловечно и безответственно», - сказал Бабенко.
Напомним, сейчас проводится досудебное расследование по признакам преступления, предусмотренного статьей 276 Уголовного Кодекса Украины. По результатам расследования виновные будут привлечены к ответственности.