Как сообщалось ранее, министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что международный аэропорт «Днепр» планируют вернуть в государственную или муниципальную собственность.
В рамках экспертного опроса ИА «МОСТ-ДНЕПР» на тему «Может ли днепропетровский аэропорт стать государственным?», экономический эксперт Михаил Крапивко прокомментировал заявление министра.
«Национализация ранее приватизированного имущества всегда возможна, если будет доказано, что лицо, приватизировавшее госимущество, не выполнило свои инвестиционные обязательства. Среди них: сохранение профильности, сохранение коллектива и ряд социальных вопросов. Юридически это возможно.
Но вопрос не в этом, а в том, принесет ли это улучшения объекту. Сегодня «Днепропетровск» - это практически вымерший аэропорт одной авиакомпании. Многое зависит от того, готово ли государство инвестировать в этот объект, а также как менеджеры будут им управлять аэропортом. Необходимы инвестиции во взлетно-посадочную инфраструктуру и перестраивание терминала, ведь сегодня днепровский аэропорт чуть ли не единственный, где посадка совершается через автобусы. Он не соответствует многим стандартам, мы в этом убедились ещё в 2011 году, когда при подготовке к «Евро-2012» аэропорт стал одной из причин, почему отказали Днепру. Делаем вывод, что на качество работы аэропорта не так влияет форма собственности, как готовность того или иного собственника что-то делать.
Если бы аэропорт заработал нормально, если бы сюда начали заходить лоукосты, это резко увеличило бы бизнес-активность города. Все-таки, в нас в области есть интересные туристические, промышленные, исторические объекты. С точки зрения бизнес-активности, сегодня приезжающим к нам бизнесменам приходится использовать аэропорты Киева, Харькова, Запорожья, а это усложняет любые контакты, любые коммуникации. В сегодняшнем мире без коммуникаций, без нормальной транспортной инфраструктуры, не может существовать ничего. Страны, которые делали резкий рывок в экономике, тот же Сингапур, те же страны восточной Европы – все начинали с улучшения инфраструктуры. А это те же дороги, аэропорты.
Подчеркиваю: вопрос не в форме собственности, вопрос в конкурентоспособности, которая может быть что при одном виде собственности, что при втором и не быть её может точно так же», - рассказал Михаил Крапивко.