Как сообщалось ранее, министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что международный аэропорт «Днепропетровск» планируют вернуть в государственную или муниципальную собственность.
ИА «МОСТ-ДНЕПР» провел экспертный опрос на тему «Может ли днепропетровский аэропорт стать государственным?».
Экономический эксперт Михаил Крапивко считает, что принесет ли улучшения городу национализация Днепропетровского аэропорта, зависит от готовности страны инвестировать в объект:
«Национализация ранее приватизированного имущества всегда возможна, если будет доказано, что лицо, приватизировавшее госимущество, не выполнило свои инвестиционные обязательства. Среди них: сохранение профильности, сохранение коллектива и ряд социальных вопросов. Юридически это возможно.
Но вопрос не в этом, а в том, принесет ли это улучшения объекту. Сегодня «Днепропетровск» - это практически вымерший аэропорт одной авиакомпании. Многое зависит от того, готово ли государство инвестировать в этот объект, а также как менеджеры будут им управлять аэропортом. Необходимы инвестиции во взлетно-посадочную инфраструктуру и перестраивание терминала, ведь сегодня днепровский аэропорт чуть ли не единственный, где посадка совершается через автобусы. Он не соответствует многим стандартам, мы в этом убедились ещё в 2011 году, когда при подготовке к «Евро-2012» аэропорт стал одной из причин, почему отказали Днепру. Делаем вывод, что на качество работы аэропорта не так влияет форма собственности, как готовность того или иного собственника что-то делать.
Если бы аэропорт заработал нормально, если бы сюда начали заходить лоукосты, это резко увеличило бы бизнес-активность города. Все-таки, в нас в области есть интересные туристические, промышленные, исторические объекты. С точки зрения бизнес-активности, сегодня приезжающим к нам бизнесменам приходится использовать аэропорты Киева, Харькова, Запорожья, а это усложняет любые контакты, любые коммуникации. В сегодняшнем мире без коммуникаций, без нормальной транспортной инфраструктуры, не может существовать ничего. Страны, которые делали резкий рывок в экономике, тот же Сингапур, те же страны восточной Европы – все начинали с улучшения инфраструктуры. А это те же дороги, аэропорты.
Подчеркиваю: вопрос не в форме собственности, вопрос в конкурентоспособности, которая может быть что при одном виде собственности, что при втором и не быть её может точно так же», - рассказал Михаил Крапивко.
Основатель и руководитель бизнес консьерж сервис VIRTUOZO Андрей Мудриевский полагает, что возвращение днепропетровского аэропорта в государственную собственность преобразило бы город:
«Будет ли днепропетровский аэропорт возвращен государству, зависит от того, придут ли Игорь Валерьевич Коломойский и наш гарант к взаимопониманию. Если между этими двумя людьми не будет согласования, то национализация не состоится.
Возвращение аэропорта в государственную собственность удачно преобразило бы Днепр, потому что город перестает развиваться, когда люди не могут улетать и прилетать к нему, привозя деньги, экспертизы, создавая рабочие места. Сейчас к нашему городу добраться сложно и дорого. То, что у нас есть сегодня – мало для такого города, как Днепр.
Аэропорт однозначно улучшится, когда перейдет в государственную собственность. Но дело даже не в формате, это вторично. Самое важное то, что аэропорт даже в теперешнем состоянии готов принимать пять-шесть перевозчиков, даже не улучшаясь. Если зашли хотя бы двое-трое, казна аэропорта начала бы наполняться деньгами, которые могли бы быть потрачены на улучшение и полосы, и самого терминала. Сейчас же никто не может официально ответить, почему в Днепр не летят другие перевозчики. Информация, которой владеют практически все– не получено разрешение от Игоря Валерьевича. Какие его мотивы – можно только догадываться», - рассказал Андрей Мудриевский.
Председатель Отраслевого совета предпринимателей - участников рынка недвижимости при Днепропетровской областной государственной администрации Сергей Логутенко утверждает, что нынешний управляющий днепропетровского аэропорта распоряжается им с точки зрения своей выгоды, не учитывая интересов граждан:
«Если говорить о моем мнении как горожанина, то, конечно же, очень неудобно летать из нашего аэропорта, потому что у нас очень высокие цены на вылеты. Из Запорожья, например, – намного дешевле. Если говорить о процедуре национализации, то, скорее всего, это будет проходить через судебные процессы. Теперешний управляющий вряд ли так просто отдаст объект.
Если говорить об аэропорте как об объекте недвижимости, то для бюджета города и области привести его в порядок будет непросто. Аэропорт очень большой, это будет дорого стоить. Надо разобраться, на чьи плечи ляжет эта задача. Если это плечи города, то Днепру будет очень сложно. Но если это будет делаться за счет бюджета страны, тогда другое дело.
Теперешний управляющий распоряжается аэропортом с точки зрения своей выгоды и ему это удобно. Но нам с вами, как жителям, это не нравится. Это управление не дает нам возможность дешево летать, и мы вынуждены искать обходные пути, как это сделать.
Однако, если аэропорт национализируют, то вряд ли в ближайшее время мы сможет увидеть резкое изменение ситуации это во-первых, а во-вторых, я не верю в теперешнее хорошее государственное управление. Но я также не питаю радостных иллюзий касательно сегодняшнего управления», - рассказал Сергей Логутенко.
Директор туристической компании «Караван» Наталья Хватова считает, что аэропорт Днепра является тормозом для развития всего города:
«Я считаю, что аэропорт Днепра в настоящее время является тормозом для развития всего города. Аэропорт вовсе не развивается. Сейчас на рынок приходят новые авиалинии, более дешевые. Например, в Запорожье их в несколько раз больше, чем в Днепре, хотя многие годы считалось, что Днепр является центром восточной Украины. Сейчас интенсивно развивается аэропорт Кривого Рога и многие люди летают именно с Кривого Рога, что достаточно неудобно для днепрян. Таким образом, «Днепропетровску» предпочитают аэропорты Харькова, Запорожья и Кривого Рога. Если есть монополист – продавец, тогда мы покупаем товар за ту цену, которая установлена, потому что альтернативы нет. Данная ситуация наблюдается в Днепре. С других городов летают пять и более перевозчиков, которые могут составить друг другу конкуренцию и, таким образом, снизить цену. Если аэропорт будет открыт, сюда могут зайти многие авиалинии. Если сказать Wizzair, что завтра они полетят из Днепра, они завтра же это сделают. Речь идет не о том, кому принадлежит аэропорт, важно, что бы эти люди хотели развивать это предприятие. Если собственнику развитие не выгодно, нужен тот, которому будет интересно развиваться и работать в городе», - сказала Наталья Хватова.
Елена Кондрацкая