Об этом политик написал на своей странице в Facebook.
«Помните, как веселый аферист Остап Бендер собирал с обывателей взносы на тайный союз, приговаривая «…заграница нам поможет, крепитесь, Запад с нами…»? Роману «12 стульев» скоро 100 лет, но юмористы во власти не устают черпать из него ценные советы.
Вот и министр инфраструктуры Кубраков 9 ноября официально заявил, что с 2022 года «Укрзализныця» передает все пассажирские перевозки в управление немецкому железнодорожному концерну Deutsche Bahn (DB). Это заявлено, как развитие программы «Великого Будівництва» дополнением «Нова українська залізниця». Предполагается, что под руководством педантичных немцев у нас прекратится развал пассажирских перевозок: появятся новые вагоны, в них – культурные проводники и европейский сервис, украинские поезда начнут двигаться по расписанию и перестанут сходить с разношенных за десятки лет безремонтной эксплуатации рельсов. Мы порядок в УЗ навести не смогли – немцы смогут», - написал политик.
Убыточность пассажирских перевозок в Украине – тема не новая, собственно, как и отсутсвие комфорта для людей, пользующихся услугами «Укрзалізниці», констатирует Геннадий Гуфман. Только за минувший 2020-й год, по данным УЗ, убыток пассажирских перевозок составил 8,7 млрд гривен. Ни один министр, который пиарился на этой теме, изменить ситуацию не смог. Не помогли улучшить качество пассажирских перевозок и поляки, пишет лидер региональной «ОПЗЖ».
«Пассажирские перевозки субсидируются за счет прибыли от грузовых перевозок. Немцам, вроде как, поставлена задача сделать так, чтобы пассажирские перевозки приносили прибыль и за счет этой прибыли активно развивались…
Сама идея сотрудничества с DB не новая. На ней еще в феврале 2020 года хорошо отпиарился бывший министр Криклий. При этом сама Deutsche Bahn вынуждена была опровергать этот пиар и уточнять, что не берет на себя какие-то иные обязательства, чем предварительные консультации и аудит УЗ. В итоге выяснилось, что в Украине нет лишних 80 млн. грн. за эти консультации, и переговоры замяли.
Назначенный в августе 2020 года руководить УЗ В. Жмак в принципе отмел идею: «Не вижу возможности и смысла». По его мнению, привлекать иностранцев для решения очень специфических украинских проблем не имеет смысла. Тем более, что у нас уже есть опыт передачи «Укрзализныци» в управление команде польских специалистов во главе с рокером Бальчуном.
Этот опыт закончился скандалами, уголовными делами и спешной эвакуацией Бальчуна с Украины в руки польской прокуратуры. Говоря простыми словами, чтобы эксперимент с немецким управлением дал хоть какой-то результат, сначала надо «подогнать» профильное украинское законодательство под немецкие же (в широком смысле – европейские) нормы, без этого приглашенные специалисты окажутся беспомощны. Но под эти же нормативы сначала нужно подтянуть к немецким и доходы украинцев. Получается замкнутый круг», - пояснил Геннадий Гуфман.
Касательно успешного опыта сотрудничества Казахстана с немецким железнодорожным концерном, политик рассказал следующее:
«А что говорит «успешный опыт» DB в Казахстане? Практически ничего. Даже в презентационных интервью директора DB Engineering & Consulting в Казахстане практически нет конкретики и цифр, позволивших бы говорить об «успешном опыте». Зато в Казахстане произошло массовое сокращение сотрудников железной дороги, и реализовались прочие методы «оптимизации», но пассажирские перевозки остались убыточными».
Впрочем, и у себя на родине концерн Deutsche Bahn DB Engineering & Consulting не смог выстроить работу пассажирских перевозок так, чтобы они приносили прибыль предприятию, добавляет Геннадий Гуфман. В Германии они субсидируются государством, а сам концерн несет огромные убытки.
«Громкие планы и привлечение «солидных» брендов в любой отрасли не отменяют того факта, что Украина – бедная страна. Ресурсы, необходимые для масштабного реформирования УЗ, нужно будет откуда-то взять, но в нашей пикирующей экономике брать их негде. Перемены так или иначе – необходимы, но не надо «пускать пыль в глаза» не содержащими конкретики обещаниями. Нужно честно признать, что в обозримом будущем пассажирские перевозки (особенно в пригородном сообщении) будут оставаться убыточными и дотироваться из государственного и местных бюджетов (собственно, так происходит в большинстве стран мира, в том числе и в ФРГ)», - резюмировал Геннадий Гуфман.