Сегодня тема аэропорта в Днепре актуальна как никогда, поскольку решается стратегически важный вопрос месторасположения современного аэрокомплекса. Госбюджет на 2019 год принят, но данный вопрос так и остается не решенным. Рассматриваются два основных варианта: реконструкция действующего аэропорта в Днепре или же строительство нового в пгт Соленое, который будет обслуживать три города – Днепр, Запорожье и Кривой Рог. С окончательным решением специалисты должны определиться до конца декабря. ИА «МОСТ-ДНЕПР» поинтересовалось мнением авиаэксперта Кирилла Новикова по данному вопросу.
- Как Вы считаете, почему в Днепре долгие годы не решается проблема с аэропортом?
- За годы, в течение которых я тесно сотрудничаю с украинскими аэропортами, ни разу не было положительного решения по Днепру. Это связано с проблемой собственника, которая является комплексной и многогранной. Если есть проблема собственника, аэропорт не развивается. Подобная ситуация в Украине и с аэропортом в Ивано-Франковске. К тому же, эти два аэропорта связаны между собой определенными юридическими лицами.
Читайте также: Вместо строительства нового аэропорта в Соленом лучше бы модернизировали аэропорты в Днепре, Запорожье и Кривом Роге, - эксперт
- Что касается использования аэропорта в Днепре в военных целях и разговоров о том, что альтернативы ему нет?
- - Это сомнительная информация. Что такое военный аэропорт? Военным он нужен только для приема больших и средних самолетов типа «ИЛ» и «АН», для меньшей техники аэродромов вокруг Днепра хватает. Для военных целей может быть использован аэродром в Краматорске. И Запорожье также может принимать часть самолетов. Другой вопрос, что там нет мест стоянок. В Днепре же есть, где парковать самолеты.
В то же время, в Европе большинство аэропортов двойного назначения. Если нужно, полоса закрываются, и военные самолеты вылетают на задание. Это много времени не занимает.
- А что на счет месторасположения аэропорта в Днепре? Некоторые эксперты заявляют, что там неблагоприятные метеоусловия, в частности, частые туманы из-за близости реки? Эта причина называется чуть ли не главной, по которой решили строить новый аэропорт в Днепропетровской области.
- Если это так, то, по-моему, совсем не сложно взять у Укргидрометцентра соответствующие данные и сделать их достоянием общественности. Кроме того, что такое в современном мире метеоусловия? Сегодня ставится на аэродром Днепра новое светосигнальное оборудование, так называемые огни высокой интенсивности, и Днепр продолжает принимать самолеты и в плохих, и в очень плохих погодных условиях. Так что, это не является большой проблемой. Более того, когда закладывался днепровский аэропорт, были учтены многие факторы, в том числе и географический, и погодный, и пр. Вообще, среднее количество уходов в другой аэропорт из-за плохой погоды – это статистика. И собственнику (а также любой авиакомпании) это необходимо уточнить до момента начала полетов, чтобы спрогнозировать экономический и репутационный эффект.
Что касается Соленого, название которого прозвучало как место будущей локации международного аэропорта «Приднепровье», там никаких работ не проводили, по моей информации. Нет топогеодезических исследований, нет исследований грунтов. При новом строительстве, исследование грунтов – основа всех последующих действий. Это очень важно. К примеру, на действующем аэродроме в Днепре, грунты под старым покрытием сместились, деградировали и, скорее всего, уже не несут возложенной на них функции. В результате взлетно-посадочная полоса становится небезопасной для эксплуатации. Такая картина не только в Днепре, а и в Одессе, где сейчас (благо) происходит реконструкция. Исследование нужно проводить обязательно. Это недешево, но в Украине достаточно специалистов и лабораторий для такого анализа.
- Как Вы оцениваете идею строительства нового аэродромного комплекса на три города – для Днепра, Запорожья и Кривого Рога?
- Впервые о Соленом я услышал во время первого совещания в Днепре, которое проходило в феврале нынешнего года. Тогда об этом говорилось совсем мало, в кулуарах. Я очень удивился, мне такое предположение показалось не совсем логичным. Поскольку аэропорт нужен именно Днепру – миллионному городу, где летает и будет летать много людей. А не за 40 километров от города. Тем более, что аэродром в Днепре не имеет больших ограничений по застройке, по приему ближне- и среднемагистральных самолетов. Более того, тогда на совещании был достигнут консенсус относительно земель государственного значения. Дело в том, что очень ответственная часть территории аэропорта принадлежит авиационной транспортной компании «Южмашавиа», которая является структурным подразделением ГП «НПО «Южмаш им. Макарова». Без этой земли строительство новой ВПП невозможно. И представители «Южмашавиа» готовы были даже отказаться от этой территории (точнее, перенести ее в другую часть аэродрома), если это нужно для развития аэропорта в городе. То есть, все тогда готовы были объединить усилия ради появления в Днепре современного аэропорта. И у нас есть позитивный пример – аэродром в Одессе, на реконструкцию которого из госбюджета будет суммарно выделено до 100 млн. долларов.
Читайте также: Запорожью новый аэропорт в Соленом не нужен, - мэр города
Если же говорить о последних событиях (заявления главы Днепропетровского облсовета Глеба Пригунова и министра инфраструктуры Владимира Омельяна о строительства аэропорта "Приднепровье" - ред.), то, думаю, что по Соленому все-таки есть какая-то «мегаидея». Но пока она не подтверждена фактами, стоит немного подождать.
Напомним, что взлетно-посадочная полоса Международного аэропорта Днепра принадлежит государству. Ее обновление будет стоить ориентировочно 2,7 млрд. грн. В то же время, как неоднократно заявлялось, за реконструкцию терминала Днепровского аэропорта готов взяться известный украинский бизнесмен, президент и основатель группы DCH Александр Ярославский.
Автор: Татьяна Талаш.