В пресс-конференции принимали участие:
- Главный инженер проекта Юрий Зубарев;
- Главный инженер проектного института Днепрогипротранс Виталий Марочка.
Главный инженер проектного института Днепрогипротранс Виталий Марочка рассказал, что Центральный мост в Днепре построили в 1966 году. На тот момент он был самым длинным в Европе – его протяжённость составляет почти 1500 метров и почему капитальный ремонт Центрального моста был необходим: «Когда Центральный мост был построен, приёмочная комиссия сделала вывод, что он построен на достаточно высоком уровне. Но это по меркам 60-х годов 20 века. Тогда ещё не было надёжной гидроизоляции, долговечных материалов, применялись низколегированные и низкоуглеродистые стали, которые имеют очень маленький срок эксплуатации. Всё это стало причиной множества проблем, которые мы обнаружили при проектировке капитального ремонта моста», — говорит Виталий Марочка.
Главный инженер проектного института Днепрогипротранс отметил, что в 2004 году проводился ремонт моста. Тогда заменили асфальтобетонное покрытие и частично — гидроизоляцию. Но глобально проблему это не решило: «К 2004 году по всем нормативам гидроизоляционный слой полностью вышел из строя. На момент строительства моста применялись технологии, которые позволяли эксплуатировать гидроизоляцию 15 лет. В 2004 году её заменили только на тех участках, которые позволяли выполнить работы без значительных трудозатрат. Отсутствие гидроизоляции привело к тому, что перекрытия начали ржаветь и разрушаться», — отметил Виталий Марочка.
Главный инженер проекта Юрий Зубарев добавил, что из-за отсутствия гидроизоляции на бетонные перекрытия попадали не только осадки, но и песчано-солевая смесь, которой посыпают дороги зимой. А это фактически «яд» для бетона. Обследование, которое провели в 2013 году, показало, что мост нуждается в большом количестве работ: замене асфальтобетонного покрытия, нанесении новой гидроизоляции и т.д. В 2017 году, когда начали проводить ремонт, вскрылись дополнительные проблемы: «Бетон на Центральном мосту мало того, что был поврежден из-за отсутствия гидроизоляции, он ещё и, судя по всему, был низкого качества. Мы там находили строительные перчатки и другие бытовые предметы. Это тоже негативно влияет на прочность конструкции. Коррозию арматуры в опорных балках невозможно было увидеть никакими приборами. Но если бы их не начали ремонтировать — часть полностью заменили, часть укрепили, — то в любой момент машины бы просто провалились на мосту», — рассказал главный инженер проекта Юрий Зубарев.
Также Юрий Зубарев как главный инженер отметил, что по проекту было предусмотрено проведение капитального ремонта на протяжении 24 месяцев, не считая зимнего периода, и только при полном перекрытии моста. Напомним, ремонтные работы на верхней части Центрального моста завершат к 14 сентября 2019 года.