В пресс-конференции принимали участие:
- Эксперт по авиационной логистике Андрей Мудриевский;
- Экономический эксперт Михаил Крапивко.
В последнее время активно ведутся дискуссии относительно того, где строить новый аэропорт - в Днепре, в Соленом или Камянке. Изначально рассматривался проект перестройки Международного аэропорта «Днепр», и готовность стать инвестором его «частной» части выразил президент и владелец группы DCH Александр Ярославский. Он неоднократно заявлял о готовности выделить $60-70 млн. и построить силами своих компаний современный аэровокзальный комплекс, если государство профинансирует строительство взлетно-посадочной полосы. Но киевские чиновники из Мининфраструктуры упорно настаивают на строительстве аэропорта в чистом поле между Днепром и Запорожьем (пгт Соленое). И как промежуточный вариант время от времени возникает площадка «Камянка», севернее Днепра.В итоге после беседы мэра Днепра Бориса Филатова и Александра Ярославского было принято решение, пригласить австрийских экспертов из именитой компании Airport Consulting Vienna, которые провели экспертизу и сообщили, что Днепр является предпочтительнее для аэропорта, чем Соленое.
Эксперт по авиационной логистике Андрей Мудриевский считает, что в существующих экономических реалиях реконструкция аэропорта в Днепре – это выход: «По-прежнему считаю, что имеет смысл инвестировать в существующий аэропорт Днепра и его реконструировать. Австрийские эксперты сообщили, что строительство нового аэропорта обойдется в 400 млн евро, в то же время стоимость реконструкции существующего аэропорта в Днепре колеблется в пределах 200 млн евро. Кроме этого, эксперты пришли к выводу, что метеоусловия и возможность строительства полосы длиной 3,2 км – одинаковые во всех предложенных локациях (существующий аэропорт Днепр, Соленое и Каменка).
Кроме этого, наверняка не учтено все необходимое, что должно быть сделано для того, чтобы новый аэропорт в Соленом «зажил». Это огромная логистика, транспортная инфраструктура и наличие персонала. На сегодняшний день проще и дешевле отремонтировать и запустить существующий аэропорт в Днепре. Тем более в существующих экономических реалиях реконструкция Днепра – это выход. По опыту Ярославского, реконструкция и строительство нового терминала займет – 2 года. Строительство нового – не менее 5 лет.
Ярославский озвучил готовность в условиях государственно-частного партнерства построить новый терминал в существующем аэропорту Днепр и видя его опыт в Харькове, где достаточно много авиакомпаний, где лояльная ценовая политика, есть понимание, что это возможно.
Нужно в Днепре отремонтировать и построить новый терминал, это дешевле, снизить стоимость перевозок и начнет подтягивать к нам инвесторов. Тем самым мы внесем еще свой вклад в то дело, которое мы должны делать – улучшить инвестиционный климат нашей страны. К сожалению, власть пока этим не занимается», - сообщил он.
Андрей Мудриевский отметил, что Днепр настолько заждался аэропорта, за два года здесь реально построить новый терминал уже на существующей логистике и на существующих складских мощностях. Давайте быть реалистами.
Экономический эксперт Михаил Крапивко сообщил, что в создание нормального и «живого» аэропорта в Днепре создаст дополнительные рабочие места в туристической, транспортной и сервисной инфраструктурах: «Когда австрийские эксперты оценивали эффективность предложенных локаций для строительства аэропорта, они оценивали только работы по самому строительству и работе по инфраструктуре, которая необходима для обслуживания пассажиров. Оценивалось строительство терминала, взлетно-посадочной полосы, при этом согласно отчету экспертов мы видим, что на всех площадках условия один и те же. В свою очередь, в рамках исследования в расчет не попали такие критерии, как грузовая логистика, туристическая инфраструктура, строительство гостиниц.Также хотелось бы обратить внимание на наличие трудовых ресурсов при строительстве удаленного аэропорта. Для того, чтобы обслуживать такое сложное предприятие, как аэропорт с точки зрения безопасности, сервиса, технического обслуживания, нужен определенный ресурс, в Соленом я их не вижу. Вряд ли такой персонал захочет поселится в Соленом, сотрудникам будет выгоднее, чтобы работодатель оплачивал им доставку. Возить персонал из Днепра или Запорожья – дополнительные расходы. Следовательно, операционная деятельность этого аэропорта обойдется дороже. Удешевление нового по сравнению с имеющимся аэропортом с равными условиями нет. Если все эти вещи собрать в совокупность, то экономическая эффективность будет абсолютно разной. В два раза дешевле будет реконструировать, чем построить, и цифры будут абсолютно разные. Создание нормального и «живого» аэропорта в Днепре создаст дополнительные рабочие места в туристической, транспортной и сервисной инфраструктурах»,- сообщил он.